08.09.2012
В Харькове разработали
"слобожанский дизель"
КП
"Харьковское конструкторское бюро по двигателестроению" разработало
инвестиционный проект производства дизелей "Слобожанский
дизель". Проект был представлен конструкторским бюро на 4-м
Международном экономическом форуме "Инвестиции.Инновации.Харьковские
инициативы".
Как
отмечено в материалах инвестиционного проекта, внедрение проекта обеспечит
долгосрочную загрузку отечественного двигателестроительного комплекса
производством наукоемкой, высокотехнологичной и конкурентоспособной продукции,
на которую будет стойкий рыночный спрос. В частности, будет загружено один из
ведущих предприятий Украины - ГП "Завод им.Малышева".
Проект
предусматривает производство двигателей двойного назначения серии ДТНА в
четырех- и шестицилиндровом исполнении. Мощность двигателей - 100-175 л.с. По
данным бизнес-плана, общий объем инвестиций в проект - 21 млн.долл, предприятие
готово участвовать в проекте основными фондами (их стоимость - 5,125 млн.долл.)
Срок окупаемости проекта - 47 месяцев.
Как
сообщил "SQ" главный конструктор КБ
Александр Грицюк, опытные образцы двигателей уже прошли испытания на
автомобилях. "Предварительный объем испытаний уже проведен, и мы выходим
на финишную прямую в работе по испытаниям опытных образцов двигателей", -
сообщил конструктор.
По
его словам, производственная база завода им.Малышева рассчитана на производство
5 тыс. двигателей в год. "При этом технологическое оборудование завода, на
котором будут производить двигатели, требует дооснащения и переоборудования. В
частности, нужны станки для финишной обработки деталей двигателя", -
отметил главный инженер.
ХАРЬКОВСКИЕ
КОНСТРУКТОРЫ СОЗДАЛИ НОВЫЙ ДИЗЕЛЬ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ
Харьковским
конструкторским бюро по двигателестроению (ХКБД), одним из основных в Украине
разработчиков специальных, в частности, танковых двигателей, создан новый
дизель 4ДТНА, предназначенный для установки на автомобили моделей УАЗ-31512.
Как сообщил корреспонденту ЦДАКР заместитель генерального конструктора ХКБД
Юрий БОРОДИН, двигатель прошел совместные испытания с Краснодонским заводом
агрегатов и после официальных сертификационных испытаний его производство может
начаться на Харьковском заводе им.Малышева. По словам конструктора,
сравнительные испытания показали значительную экономичность двигателя в расходе
топлива и высокие тягово-скоростные характеристики. Двигатель 4ДТНА имеет
мощность 80 л.с. и принадлежит к семейству малолитражных дизелей серии ДТ,
которые сегодня создаются коллективом ХКБД. Двигатели находятся на различных
стадиях разработки, испытаний и эксплуатации и предназначены для различной
транспортной, стационарной и другой народнохозяйственной техники, подчеркнул
конструктор.
ссылка: http://www.voenavto.ru/news0704.htm
В
частности, создано семейство тракторных двигателей мощностью от 17 до 60
лошадиных сил. В настоящее время ведутся работы по созданию автомобильных
модификаций дизелей серии 4ДТНА мощностью от 75 до 110 лошадиных сил для
автомобилей «Газель», «Соболь», «УАЗ». При этом в качестве базового дизеля
харьковскими конструкторами выбрана вихрекамерная модификация 4ДТНА с
двухклапанной схемой газораспределения. Она очень компактна, что позволяет
быстро адаптировать дизель к штатному моторно-трансмиссионному отделению
автомобиля УАЗ-31512 и облегчает разработчикам автомобиля и службам СТО задачу
применения дизеля при модернизации уже существующего парка авто. Кроме базовой
модели конструкторами ХКБД уже разработана модификация 4ДТНА1 с
непосредственным впрыскиванием топлива и перспективный дизель серии 4ДТНА2 с
системой впрыскивания топлива Common Rail c электронным регулированием. В
перспективе – создание двигателя мощностью 250 лошадиных сил, который сможет
использоваться для оснащения автобусов типа «Богдан».
В
целом, на сегодняшний день харьковскими конструкторами создано целое семейство
малолитражных рядных дизелей серии ДТА в двух-, трех- и четырехцилиндровом
исполнении, которое перекрывает всю потребность в малолитражных дизельных
двигателях и всю сферу их применения, и имеет диапазон мощностей от 12,5 до 44
кВт (автомобильные модификации малолитражных дизелей имеют мощность от 55 до 80
кВт). В частности, сконструированы двигатели для малогабаритных тракторов,
четырехколесных мотоциклов, автокар, суден, грузопассажирских автомобилей,
микроавтобусов, электроагрегатов автономного электропитания объектов народнохозяйственного
и специального назначения. Если учесть, что в Советском Союзе малолитражные
дизели вообще серийно не выпускались, разработки харьковских конструкторов
представляются поистине революционными.
http://europa-centre.com/28_10/651-ego-
... dizel.html
БИЗОН ПОД КАПОТОМ УАЗА
не мешает, а помогает
работать дизелю.
О
легких дизелях серии ДТ Харьковского завода имени Малышева ЗР уже писал (1997,
№ 10). Двухцилиндровый успел тогда "прописаться" на конвейере ХТЗ,
"трешка" предназначалась для луцких автомобилей (в частности, для
микрогрузовика ЛуАЗ-13021), но судьба четырехцилиндрового представлялась
туманной. И вот прояснилась: им будут оснащать УАЗы украинской сборки.
Есть
в Краснодоне Луганской области завод "Автоагрегат". Созданный как
дочернее предприятие Ульяновского автозавода, он и сегодня питает его конвейер
вакуумными усилителями тормозов и амортизаторами, получая взамен
машинокомплекты для сборки "уазиков". В год здесь могут выпускать до
2000 автомобилей. Именно столько четырехцилиндровых дизелей 4ДТНА готов
производить завод имени Малышева.
Подчеркнем,
что здесь разработан и изготовлен не только сам двигатель, но и вся его
топливная аппаратура. Благодаря этому цена "четверки" сравнительно
невысока: 2-2,5 тысячи долларов (зарубежных аналогов - 3-5 тысяч).
-
Мы рассматриваем 80-сильную модель как базовую, - сказал корреспонденту ЗР
главный конструктор КБ по двигателестроению Александр Грицюк. - При
двухлитровом рабочем объеме можно нарастить мощность и до 120 л. с. Это -
направление дальнейшей модернизации.
Особое
внимание КБ уделяло экологичности двигателя. Решения, заложенные в его
конструкцию, "позволяют приблизиться к Евро II". Вот так, с
похвальной сдержанностью, выразился Грицюк.
Разработчиков
"четверки" смущала проблема внутреннего шума: согласно ГОСТу, она
должна быть не выше 78 дБ. Помог БИЗОН - базальтовое изолирующее звук
огнестойкое нетоксичное покрытие, созданное в Институте материаловедения
украинской Академии наук. Темно-серые листы, содержащие графит и базальтовые
волокна, легко режутся, изгибаются и наклеиваются на металл. Выпускать их -
полностью из местного сырья - взялось предприятие
"Киевавиапромналадка". Покрытие было апробировано на украинских
самолетах, тракторах, экскаваторах, КрАЗах, но из-за безденежья заводов до
крупных заказов не доходило. И вот БИЗОН нашел себе применение в моторных отсеках
краснодонских УАЗов (на фото он хорошо виден на переднем щите). В разных
участках отсека используются листы толщиной от 3,5 до 6 мм. По желанию клиента
можно дополнительно оклеить кабину, снизив шум от трансмиссии и колес.
ДИЗЕЛЬ
4ДТНА
Число
цилиндров - 4; рабочий объем - 2000 см3; диаметр цилиндра х ход поршня - 88х82
мм; мощность при 4000 об/мин - 59 кВт/80 л. с.; максимальный крутящий момент -
172 Н.м при 2400-2800 об/мин; масса дизеля в комплекте поставки - 175 кг.
UAZ
31512 с дизелем 4ДТНА
Максимальная
скорость - 110 км/ч; время разгона с места до 60 км/ч - 12 с, до 80 км/ч - 30
с; расход топлива в ГЦ - 10,8 л/100 км; запас хода при скорости 60 км/ч - 650
км.
ссылка http://www.zr.ru/articles/36823
09.06.2011
Украина продаст Эфиопии
200 танков на более чем $100 млн
КИЕВ,
9 июн - РИА Новости, Алена Мейта. Украинская государственная компания
"Укрспецэкспорт" подписала контракт с министерством обороны Эфиопии
на поставку более 200 танков, сообщает в четверг украинское информагентство
УНИАН со ссылкой на украинскую компанию. Стоимость контракта составила более
100 миллионов долларов. Он вошел в число восьми крупнейших договоров,
заключенных "Укрспецэкспортом" за 15 лет деятельности.
По
данным "Укрспецэкспорта", этот вид боевой техники будет оснащен модернизированной
силовой установкой и комплексом управления вооружением.
Как
отмечают в компании, соглашение стало возможным благодаря рекламной политике и
выставочной деятельности, проводимой государственным концерном
"Укроборонпром".
"Укрспецэкспорт"
считает, что для Украины контракт имеет важный экономический и социальный
эффект. Его реализация позволит загрузить мощности украинских предприятий,
создать новые рабочие места и увеличить бюджетные отчисления. Также благодаря
соглашению Украина рассчитывает в дальнейшем получить заказы на ремонт и
модернизацию поставляемой техники на базе своих предприятий.
Как
отмечают в компании, соглашение стало возможным благодаря рекламной политике и
выставочной деятельности, проводимой государственным концерном "Укроборонпром".
"Укрспецэкспорт"
считает, что для Украины контракт имеет важный экономический и социальный
эффект. Его реализация позволит загрузить мощности украинских предприятий,
создать новые рабочие места и увеличить бюджетные отчисления. Также благодаря соглашению
Украина рассчитывает в дальнейшем получить заказы на ремонт и модернизацию
поставляемой техники на базе своих предприятий.
http://podrobnosti.ua/economy/2011/06/09/774522.htm
11.06.2010
Поставки украинских
БТР-4 в Ирак начнутся осенью 2010 года
В
рамках этого заказа предприятие должно изготовить 270 линейных
бронетранспортеров, 80 командирских, 30 штабных, 30 медицинских, 10
ремонтно-эвакуационных.
Там
сейчас война за деньги идет, хотят снимать рук-во з-да Малышева, Борисюк
обвиняет их в постоянных срывах в поставках двигателей и то что они слишком
дорогие, двигатель 3ТД для БТР-4 стоит 60 т уе, а немецкий аналог в два раза
дешевле. Кроме того, есть претензии по стоимости Оплота, сейчас он стоит 4
млн.уе, а максимум должен 3,5.
Глава
Харьковской облгосадминистрации Михаил Добкин предлагает сменить руководство
завода им. Малышева и создать на его базе государственный холдинг, сообщает
пресс-служба ХОГА
Об
этом он сказал в четверг в ходе рабочего совещания по решению актуальных
вопросов развития Харьковской области при участии Первого вице-премьер-министра
Украины Андрея Клюева.
«Во-первых,
поставить во главе предприятия новый руководящий состав, который по своим
профессиональным и деловым качествам отвечал бы уровню поставленных задач.
Во-вторых,
создать на базе завода Малышева государственный холдинг с единым руководством в
составе Харьковского конструкторского бюро по машиностроению имени Морозова и
Харьковского конструкторского бюро по двигателестроению», - предложил Добкин.
12.02.2010
УКРАИНА ПРЕПЯТСТВУЕТ
ПРОДАЖЕ КИТАЙСКИХ ТАНКОВ
В
свзи с возможной продажей китайских танков MBT2000 в Перу, Украина заявляет,
что использование в этих танках моторно-трансмиссионного отделения должно быть
согласовано с украинскими властями.
По
сообщению перуанской газеты La Republica, министр обороны этой страны Рафаэль
Рэй сообщил, что перед подписанием контракта по покупке танков МВТ2000 с
китайской компанией NORINCO, он дал срочное указание командованию Сухопутных
войск проверить, имеет ли эта компания разрешение от Украины, в которой
производятся двигатели с системами и трансмиссии, устанавливаемые на китайские
танки.
Просьба
министра обороны появилась после того, КП ХКБМ им.Морозова (производитель
моторно-трансмисионных отделений с двигателем 6ТД-2 для МВТ-2000) напомнило
руководству NORINCO о том, что КНР для реэкспорта данных компонентов в Перу
должно получить разрешение в Украине.
Рэй
подчеркнул: «Естественно, поскольку двигатели и коробки передач в китайских
танках произведены в Украине, мы запросим подтверждение данной информации не
только у китайских, но и у украинских властей, и сделаем это на самом высоком
уровне».
12
декабря прошлого года, сразу после демонстрации китайских танков на параде в
Лиме, генеральный конструктор ХКБМ, генерал Михаил Борисюк отправил гневное
письмо на имя директора «Укроборонсервис» (государственная украинская компания,
которая занимается экспортом вооружений и проводила с армией Перу провалившиеся
переговоры о продаже танков «Оплот»), в котором отметил, что Китай не имеет
права реэкспорта компонентов украинского производства для МВТ-2000.
Кроме
этого, генерал Борисюк отметил, что Китай не располагает возможностью замены
двигателей 6ТД-2 и систем трансмиссии украинского производства, без которых
МВТ-2000 потеряет многие из своих основных боевых качеств.
«На
сегодня, Китайская Народная Республика не располагает достаточным количеством
ни систем трансмиссии ни двигателей 6ДТ-2 для удовлетворения потребностей Перу»
- заявил Борисюк.
Таким
образом, Китай должен просить двигатели у Украины, но Украина не настроена
удовлетворять потребности Китая для поставок по запросу сухопутных войск Перу.
«У
китайцев нет альтернативного двигателя для танка MBT2000 с аналогичными
характеристиками – отмечает руководитель ХКБМ - Отдельная поставка двигателей и
коробок передач, с дальнейшим их реэкспортом в Перу противоречит интересам
Украины в регионе».
13
января этого года, В.Б. Кожевников, директор украинского государственного
предприятия по экспорту вооружений «Промоборонэкспорт», напомнил директору
китайской компании NORINCO Лю Чиайю о том, что в случае реэкспорта двигателей
6ТД-2 и коробок передач к танкам МВТ-2000, китайская сторона должна получить
разрешение Украины.
«Мы
готовы подписать контракты на поставку моторно-трансмиссионных систем с
двигателем 6ТД-2и», - отмечает Кожевников в письме к Чиайю, подчеркивая в то же
время: «Реэкспорт украинских компонентов (установленных в танках МВТ-2000) в
другие страны невозможен без письменного согласия украинской стороны».
Соглашаясь
с генералом Борисюком в том, что Китай не располагает достаточным количеством
моторно-трансмиссионных установок, Кожевников написал Чиайю: «Украина готова
удовлетворить потребности танков МВТ-2000 в необходимом оборудовании, для
страны указанной в сертификате конечного пользователя», который украинцы
получили от китайцев в 2000 году.
Другими
словами, Китай не имеет возможности продать в Перу танки МВТ-2000 без
предварительного согласия Украины, производителя мощных двигателей 6ДТ-2 и
коробок передач для них.
Рафаэль
Рэй сказал: «Я просил главнокомандующего Сухопутными войсками Отто Губовица
проверить информацию. Мы ожидаем положительного ответа от китайской
государственной компании NORINCO, проводившей переговоры. Мы должны быть
уверены в том, что танк МВТ2000 поступит со всем оборудованием. Это отличный
танк, но было бы лучше исключить любые трудности», сказал министр.
В
Перу к поднятой шумихе относятся как к мести украинской компании за то, что
танк Оплот не был выбран для закупки этой страной. Однако в Украине считают,
что данная проблема вызвана нарушением Китаем международных норм контроля за
поставками вооружений и военной техники.
12.04.2009
Перспективным
предприятием бронетанковой отрасли является Харьковское конструкторское бюро
двигателестроения.
ДП
ХКБД было создано в 1932 г. с целью разработки дизельных двигателей для
бронетанковой техники. Именно здесь были созданы первый в мире танковый дизель
В-2 для танка Т-34. Сейчас ДП ХКБД представляет собой современный
научно-производственный комплекс. Здесь созданы уникальные двухтактные
двигатели типов 5ТДФ и 6ТД для танков Т-64, Т-80УД и Т-84. Эти танковые
двигатели являются самыми “низкими” в мире: Их сравнительный анализ с танковыми
дизелями других стран мира свидетельствует о том, что они выгодно отличаются
удельными показателями, габаритами и объемами моторно-трансмиссионных отделений
танков. Например, при одинаковой мощности (1200 л.с.) масса дизеля 6ТД-2 на
1000 кг меньше за массу дизеля AVDS 1790 (США), литровая мощность – в два раза
больше, чем у дизеля С12V (Великобритания), а габаритная мощность в 2-6 раз
больше, чем у дизелей AVDS 1790 и С12V.
Как
заявляют представители Харьковского конструкторского бюро по двигателестроению,
на сегодня уже практически завершено создание перспективного танкового
двигателя мощностью 1400 л.с. По словам генерального конструктора ХКБД Сергея
Алехина, уже изготовлен опытный образец, который прошел
конструкторско-доводочные испытания. «Этот двигатель, который создается на
основе двигателя 6ТД-2, предназначен для перспективных танков для украинской
армии. Строится он согласно техническому заданию Министерства обороны Украины»,
- сказал С.Алехин. При этом, он подчеркнул, что разработка двигателя шла на
собственные деньги ХКБД. «Сейчас мы предлагаем сотрудничество «Укрспецэкспорту»
с тем, чтобы завершить в короткие сроки испытания двигателя», - говорит
генконструктор. По его словам, ХКБД, при наличии финансирования, может получить
новый двигатель через полгода. «Однако нужны средства, чтобы предлагать этот
двигатель не только на украинский рынок, но и за рубеж», - подчеркнул он.
С.Алехин
утверждает, что новый украинский танковый двигатель является одним из лучших в
мире. «Это самая перспективная разработка, которая будет пользоваться спросом
на международном рынке в ближайшие 10 лет», - говорит он. «Наш двигатель
создается на уровне немецкой серии 890. У немцев получается соотношение, при
котором 1 кг веса двигателя дает 1 л.с. У нас получается даже больше –
двигатель весит 1200 кг, а мощность – 1400 л.с.», - указал генконструктор.
Более того, по его словам, в связи с тем, что у украинского двигателя
теплоотдача меньше на 30%, чем у четырехтактных двигателей, система охлаждения
у него будет меньше, а это потребует меньшего объема моторного отделения. «Мы
однозначно будем выигрывать у немцев по объему моторного отсека», - сказал
С.Алехин. При этом он сообщил, что размерность нового двигателя аналогична
серийному двигателю 6-ТД2 производства Завода им.Малышева.
Еще
одним, без лишней скромности, революционным предложением ХКБД является новый
вариант модернизации танков Т-72 за счет замены штатного двигателя и размещения
в моторном отсеке основной силовой установки, вспомогательной силовой установки
и компрессора кондиционера. Эта схема модернизации танков Т-72 позволяет решить
сразу несколько задач, стоящих перед конструкторами. Во-первых, за счет
установки вместо штатного двигателя нового двигателя 5ТДФМА достигается
увеличение мощности до 1050 л.с. Во-вторых, за счет меньших размеров основного
двигателя мы имеем возможность разместить в штатном моторном отсеке
вспомогательный агрегат. И в-третьих – в освободившееся пространство в моторном
отсеке мы устанавливаем компрессор кондиционера.
В
результате такой модернизации, танк получает улучшенные качества по
маневренности, существенную экономию ресурса и горюче-смазочных материалов, а
также повышенную комфортность работы экипажа и надежность функционирования
электроники. Особенно важной является установка вспомогательного
энергоагрегата, который в шесть раз экономит топливо и масло на стоянке. При
этом, современный танк проводит в стояночном режиме до 50% общего времени
эксплуатации, а это значит, что предложенная харьковчанами схема позволяет
сохранить ресурс основного двигателя в 2 раза, а также значительно повысить
маскировочные возможности танков. Ведь вспомогательные силовые установки в разы
уменьшают шум и пятно обнаружения в тепловизоре по выхлопным газам.
Особенно
важным в варианте модернизации Т-72 ХКБД является то, что все дополнительные
агрегаты удалось поместить в штатный моторный отсек. Это означает, что не нужно
ставить никаких дополнительных устройств на броне, не нужно осуществлять их
дополнительное бронирование, что существенно увеличивает вес танка. И главное –
сама модернизация практически не предполагает никаких изменений в конструкции
Т-72, что радикально уменьшает время для проведения модернизации и, конечно,
существенно снижает ее стоимость. Это, безусловно, говорит о том, что новая
разработка может иметь большой спрос на международном рынке, поскольку на
вооружении различных армий мира находится около 20 тыс. танков Т-72, а
конкуренты пока не могут предложить ничего похожего на разработку ХКБД.
Отрадно,
что украинские конструкторы уже начали готовиться к проникновению и на столь
желанный европейский рынок. Во всяком случае, генконструктор ХКБД утверждает,
что если потребуется довести украинские двигатели до норм Евро-3, харьковчане
готовы работать в этом направлении. «Пока наши двигатели отвечают требованиям
автомобильных ГОСТов, которые применяются в Украине. Если будут выдвинуты более
жесткие требования, тогда мы будем работать в этом направлении», - в частности
сказал С.Алехин. Он заявил, что для приведения украинских двигателей до норм
Евро-3 необходимо, в первую очередь, установить электронную форсунку,
произвести изменения рабочего цикла двигателя. «Мы работаем сейчас над этим», -
утверждает С.Алехин. Кроме того, по его словам, обязательно нужно использовать
топливо европейского качества, а в украинском топливе допускается присутствие
0,5% серы. «Вообще наши двигатели созданы для того, чтобы выполнить боевую
задачу», - подчеркнул генконструктор.
немного
истоии из мемуаров Н.К. Рязанцева:
Танк
с двигателем 6ТД-2 получил наименование «Танк Т-84», в котором ХКБМ внесло ряд
усовершенствований по другим системам машины. Проведенными испытаниями Т-84
установлено увеличение средней скорости по сравнению с танком Т-80УД на 12-20%,
улучшение разгонных характеристик - как на бетоне, так и на грунтовых дорогах.
Окончательный
экзамен ХКБД совместно с ХКБМ сдавали заказчику на Кубинке в период с 7 апреля
по 15 ноября 1991 г. В этот срок в районе Кубинки, Дорогобуша, Загорска,
Щелково велись испытания танка Т-84 с двигателем 6ТД-2 №78. За период испытаний
двигатель отработал 512 часов, обеспечив пробег 10 тыс. км. По результатам
проведенных испытаний комиссия Рекомендовала указанный танк к принятию на
вооружение Советской Армии.
Но
эти рекомендации были даны в декабре 1991 г., когда Советский Союз перестал
существовать.
Справка.
В 1931 г. КП "ХКБД" получило задание на разработку первого в мире
дизеля для танка. Разработка двигателя В-2 была выполнена успешно, и в 1939 г.
на Харьковском паравозостроительном заводе было начато его серийное
производство. Использование дизеля вместо бензинового двигателя было
революционным решением в танкостроении.
Во
Второй мировой войне дизель В-2 устанавливался на танк Т-34, а также другие
боевые машины. Для новых танков второй половины ХХ столетия в КБ создали
двухтактный турбопоршневой двигатель 5ТДФ мощностью 700 л.с. Мощность двигателя
доведена до 1000 л.с.
ХКБД
– инженерный комплекс, включающий в себя конструкторское и технологическое
бюро, исследовательский центр, производственную базу. КБ выполняет полный цикл
работ по разработке двигателей – от разработки документации до передачи ее в
серийное производство. Новизна технических решений по двухтактным двигателям
защищена более 300 авторскими свидетельствами и патентами. Выполненные
разработки позволили создать новое научное направление по созданию
высокофорсированных танковых двигателей. На базе танковых двигателей создано
семейство дефорсированных двигателей мощностью 300 - 1000 л.с., которые
используются автономно для катеров и яхт, а также в составе силовых агрегатов
для автомотрис, дизель-поездов, буровых и цементационных установок,
дизель-генераторов.
Серийное
производство двигателей организовано на ГП "Завод им.Малышева".
Рязанцеву
когда он пишет в своих мемуарах:
с.
239
Первые
разработки двигателявыполнялись в интересах ХКБМ им. А. А. Морозова для
гусеничного трактора. Двигатель передан в 1994 году. ...
Стало
очевидно, что на двигатель 3ТД-1 нельзя переносить решения с 6ТД. Для низкого
уровня мощностей требуются новые решения по поршневой группе, топливной
аппаратуре, турбине и т. д. Новый этап работ по двигателю 3ТД-1 был начат
в 1999 году после заключения договора с заводом имени Малышева. На
двигателе были применены поршни с чугунным корпусом, закрытая топливная
аппаратура с диаметром иглы форсунки 3,5 мм, осевая турбина, снижены уровни
крутильных колебаний.
Успешная
отработка данных мероприятий позволила предъявить двигатель на приемочные
стендовые испытания. Они были проведены в период с 28 марта по 23 апреля
2004 года в объеме 500 моточасов...
с.
240
Приёмочные
испытания двигателя 3ТД-2 были проведены в период с 13 марта по 2 апреля
2001 года...
с.
243
С
2003 года указанный бронетранспортер (имеется в виду М113 с 3ТД-3)
проходит испытания в Пакистане.
с.
243
Двигатель
проходил приемочные испытания (имеется в виду 3ТД-4) в период с 19
сентября по 5 октября 2001 года. Состав приемочной комиссии был такой же как и
у 3ТД-2
Я
в курсе того что ХКБД сделало предложение министерству обороны СССР о создании
двигателей серии 3ТД еще в 60-ых годах ХХ века. Сделало стенд на базе 5ТДФ с
двумя отключенными цилиндрами на котором обкатало рабочий цикл в
трехцилиндровой конфигурации, но министерство обороны тогда денег не дало.
Двигатели были созданы уже после распада союза.
